一、計費(fèi)邏輯：一個按“擇大計費(fèi)”，一個按“車公里包干”

 

　　零擔(dān)：max(實(shí)重，體積重)×距離單價

 

　　1 m3折算167 kg，1噸貨50×40×30 cm，體積重167 kg＞1000 kg？否，仍按1000 kg算。

 

　　上海→廣州800 km，重貨單價2.8元/kg，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)2 800元。

 

　　整車：車型起步價+燃油附加+過路費(fèi)

 

　　9.6 m廂貨核載14 t，起步價3 500元（含800 km油費(fèi)+過路費(fèi)），再附燃油浮動150元，合計3 650元。

 

　　二、把“同一條貨”放兩車秤上

 

　　1噸貨：零擔(dān)2 800元，整車3 650元→零擔(dān)便宜22%

 

　　10噸貨：零擔(dān)28 000元，整車3 650元→整車便宜87%

 

　　14噸滿車：零擔(dān)39 200元，整車3 650元→整車便宜90%，噸均運(yùn)費(fèi)從2.8元跌到0.26元

 

　　結(jié)論：10噸是“黃金分割線”。貨量≥10噸，整車單位成本立刻跳水；低于此門檻，零擔(dān)更劃算。

 

　　三、隱藏成本：零擔(dān)的“三次裝卸”VS整車的“一次到位”

 

　　零擔(dān)要經(jīng)過“提-分-配”三次裝卸，1噸貨裝卸費(fèi)3×40=120元，且貨損率2%；整車門到門，裝卸一次40元，貨損率0.3%，還省0.6天在途時間。高價值、易損件（玻璃、半導(dǎo)體）哪怕略低于10噸，也傾向整車，就是為了“少碰一次是一次”。

 

　　四、時段與返程：冷門線路整車也會貴

 

　　熱門線路（上海→蘇州-南京）日發(fā)50班車，返程空載率8%，整車可再降5%；冷門線路（上海→海南）一周3班車，空載率30%，整車需加回程補(bǔ)貼0.15元/噸公里，最終噸價可能與零擔(dān)持平。因此“整車便宜”默認(rèn)指“單向熱門線”，冷門線仍需具體比價。

 

　　五、2025年6月最新臨界參考

 

　　同城0-50 km：3 t以上直接叫4.2 m整車（400元/車），比零擔(dān)便宜30%

 

　　長三角200-300 km：6 t以上叫6.8 m整車（1 200元/車），噸價跌破200元，比零擔(dān)便宜25%

 

　　長途800 km+：10 t以上叫9.6 m整車（3 500元/車），噸價250元，比零擔(dān)便宜90%

　　英脈物流，成立于2004年，總部位于上海，專注于國內(nèi)第三方物流服務(wù)領(lǐng)域，致力于成為世界五百強(qiáng)企業(yè)首選物流合作伙伴。在供應(yīng)鏈解決方案、倉配一體、電商入倉、電商整體托管、冷鏈、快速消費(fèi)品領(lǐng)域具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和高標(biāo)準(zhǔn)的信息管理作業(yè)體系。

 

　　在上海，整車物流確實(shí)普遍比零擔(dān)便宜，但“便宜”的前提是貨量跨過臨界線（同城3 t、長三角6 t、長途10 t），且線路熱門、返程空載低；否則零擔(dān)的“拼車共享”反而更劃算。記住公式：貨量×返程系數(shù)＞臨界噸，就勇敢整車；低于臨界，安心零擔(dān)，讓每一噸貨都坐上最經(jīng)濟(jì)的“那輛車”。